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公路工程溫拌瀝青混合料施工技術應用
2019年06月03日    閱讀量:1615    新聞來源:甘肅路陽公路養護工程有限公司  |  投稿

摘 要:相比熱拌、冷拌瀝青混合料拌和溫度,溫拌瀝青混合料拌和溫度介于兩者之間。在設計條件相同的情況下,將溫拌劑適量摻加,可降低混合料拌和溫度,且不改變瀝青混合料使用性能。在公路工程路面施工中合理選用溫拌瀝青混合料,不僅能夠提高路面抗滑性,增加行車安全性,還能增強路面強度,節能環保瀝青網sinoasphalt.com。為此,本文主要對公路工程溫拌瀝青混合料施工材料準備、施工工藝進行了分析與探究。 

關鍵詞:公路工程;溫拌瀝青混合料;施工工藝 

公路工程溫拌瀝青混合料施工技術應用 瀝青網,sinoasphalt.com

      溫拌瀝青就是利用相應技術方法,在溫度較低情況下即可完成瀝青拌和、施工等工序。該技術的重點在于,如何在HMA路用性能不受損害的情況下,還能夠在溫度較低狀態下減小瀝青拌和粘度。當前最常見的方法為,利用外加材料實現瀝青混合料高溫粘度的有效降低。除此之外,還可通過溫拌瀝青技術,滿足熱拌瀝青混合料性能需求,但因其拌和、壓實溫度較低,相比熱拌瀝青混合料,其更具優勢。 

公路工程溫拌瀝青混合料施工技術應用 瀝青網,sinoasphalt.com

1 公路工程溫拌瀝青混合料施工材料準備 

  瀝青:基于經濟性原理,選取高強瀝青作為填補材料,本文以PG76-22SBS改性瀝青作為超薄瀝青混凝土材料。 
  粗集料:堅硬、清潔、無風化及顆粒均勻為粗集料材料的選用要求,一般以4.75mm粒徑以下的玄武巖、輝綠巖材料為準。 
  細集料:堅硬、潔凈、干燥及無雜質等為細集料選擇標準,材料主要包含玄武巖、石灰巖等。 
  礦粉:選取磨細后的石灰巖堿性石料作為溫拌超薄罩面礦粉,干燥及清潔為礦粉的主要特征,瀝青混合料拌制時,不得選取拌和機回收的粉料。 
  聚酯纖維:為達到填補料路用性能提升的目的,需將2%聚酯纖維摻加到填補料內。 
  溫拌添加劑:為滿足壓實施工要求,可將DAT-F6溫拌添加劑摻加到瀝青混合料內。 
  粘層:在車轍填補與罩面施工前,為增強新老瀝青混凝土層間的粘結強度,需適當噴灑粘層油,一般以快裂高粘度改性乳化瀝青作為粘結層瀝青材料。 

2 公路工程溫拌瀝青混合料施工工藝 

  2.1 施工準備 
  施工前,應沿著行車方向,將原路面銑刨、填料攤鋪寬度范圍準確畫出。并詳細調查施工場地車轍等病害程度,按照實際情況合理選用銑刨方案,且銑刨掉原路面凸出位置。隨后,清理干凈填補路段。 
  2.2 拌和施工 
  拌和施工前,需安裝、調試好拌和設備,確保其正常運轉。按照實際溫度調整出料溫度,當環境溫度在15℃以上時,設備為ECA10,瀝青加熱溫度可控制在165℃―175℃,瀝青混合料出廠溫度控制在140℃―150℃,運輸溫度控制在130℃―140℃。根據設計要求,同時按比例將溫拌添加劑、瀝青向攪拌缸內噴入,需在10s內控制噴入時間。單盤料拌和周期可控制在60s以上,其中干拌3s,瀝青與溫拌添加劑噴入時間可控制在13s以下,隨后進行6s濕拌與礦粉添加,最后進行30s濕拌,確保瀝青混合料拌和均勻。相比生產設計標準級配,礦料級配允許差值可控制-2%到+2%之間。 
  2.3 運輸 
  在溫拌瀝青混凝土施工中要對其出廠溫度及施工溫度進行測量,一般選用的測量工具為數字顯示插入式熱電偶溫度計。進行放料施工時,應前后移動運輸車,多次裝料,盡可能降低離析粗細料現象的發生。根據拌和能力、攤鋪速度進行材料運輸量的確定,在運輸過程中確保有大于2輛車進行等候運料和卸料。在車輛行駛前應將質量合格的篷布設置在運輸車上。在連續攤鋪中,在攤鋪機前方10到30厘米的位置運輸車要停止行駛,不能出現與攤鋪車相撞的情況。運輸車輛在卸料過程中必須掛空擋,在攤鋪機附近前行。 
  2.4 攤鋪 
  在公路工程路面溫拌瀝青混凝土施工中,必須提前半個小時到一個小時的時間對熨平板進行預熱,確保其溫度在100攝氏度以上,只有這樣才能進行攤鋪作業。攤鋪施工中必須確保振搗的頻率及幅度符合施工要求,進而達到路面最初壓實度的提升。如出現問題,必須及時對熨平板進行調整,避免混合料出現離析等情況。在攤鋪施工中還要對機械設備的行駛速度進行有效控制,通常在每分鐘2到2.5米的范圍進行控制。必須遵循慢行、勻速、連續性的原則進行施工,不允許速度隨意轉換、突然停止等情況的出現,進而達到平整度提升的目的,盡可能對混凝土離析現象進行有效控制。沒有壓實攤鋪后的溫拌瀝青混凝土前,不允許人員通行或車輛通行。在施工中如沒有特殊要求,則不需要人工修整。當出現部分離析情況時,必須選用人工方式進行填補或進行混合材料的替換,避免對整個公路工程質量造成影響。 
  在攤鋪施工中必須確保機械設備始終處于良好的工作狀態,要將螺旋布料器兩邊的自動料位器調整好,確保各個機械部件之間不存在質量問題,只有這樣才能確保混合料不出現離析等狀況。 
  2.5 碾壓 
  為達到最佳壓實度,必須根據施工路段的實際情況進行碾壓施工,以此提高公路工程路面施工的質量。首先進行初次碾壓施工。應選用2臺雙鋼輪壓實機進行壓實作業,通常將其碾壓遍數定為兩遍,確保其溫度在135攝氏度以上,并將其速度控制在每小時2到3千米之間,壓實必須在攤鋪后及時進行。隨后再次進行碾壓施工,也可以為復壓,通常將其碾壓遍數定為2到3遍,溫度要控制在110攝氏度以上,并將其速度控制在每小時2.5到5千米以上。最后碾壓施工必須確保其溫度在90攝氏度以上,遍數不少于兩遍,其速度與復壓相同。在壓路機行駛中,要重視其初始速度和結束速度的緩慢性。并指派專人對各種機械設備進行配合利用,根據施工相關規定進行碾壓遍數、速度的確定,避免出現碾壓過度或沒有碾壓的情況。 
   2.6 接縫 
  (1)縱接縫 
  為避免對交通通行造成影響,可選用半幅攤鋪的方式進行薄層罩面施工。半幅攤鋪碾壓完成后,對完成攤鋪的半幅縱向接縫實施切縫處理,以此確保接縫的平整性,并清理縱向接縫,確保其整潔性。第二個半幅攤鋪時,可將一層乳化瀝青粘結層噴射到縱縫內,碾壓施工中,在完成攤鋪施工中,壓路機向新攤鋪半幅緩慢移動,每次進行20到25厘米移動后,進行一遍碾壓,確保新攤鋪面層上碾壓符合規定后,停止施工。 
  (2)橫接縫 
  平接縫為高等級公路橫向接縫的主要類型。完成攤鋪碾壓工作后,在混合料沒有完全冷卻的狀況下,路面平整度與厚度可通過直尺(3米)進行詳細測量,與施工要求不符的部分,可利用人工或機械的措施切除掉攤鋪面。攤鋪新混合料前,應清理干凈接縫位置,并進行粘層油的涂抹,攤鋪接縫位置后,應馬上進行壓實作業,按照橫向―縱向的順序進行壓實。

3 結束語 

  綜上所述,伴隨我國社會經濟的快速發展,公路工程建設規模不斷擴大,不僅有效拉動經濟發展,也為人們日常出行提供極大便利。在公路工程施工中,溫拌瀝青技術是一種新型、有效的施工技術,可有效提升公路的安全性、舒適性及整體質量。溫拌瀝青技術的應用,可解決許多施工問題,增強道路結構穩定性,降低施工作業難度,使道路使用壽命大幅延長,改善其通行能力,對公路事業發展具有十分重要的意義。


標簽:技術中心溫拌瀝青
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